Conçue pour une vérification complète des circuits de VE, cette sonde se branche directement sur un multimètre numérique, une pince ampèremétrique ou un testeur multifonction (MFT) pour effectuer des mesures de tension, de fréquence, d'indication et de séquence de phase, des tests de DDR, de résistance d'isolement, de faible impédance (low-ohm) et des tests d'impédance de ligne/boucle (lorsque pris en charge par l'instrument connecté).
Conçue pour une vérification complète des circuits de VE, cette sonde se branche directement sur un multimètre numérique, une pince ampèremétrique ou un testeur multifonction (MFT) pour effectuer des mesures de tension, de fréquence, d'indication et de séquence de phase, des tests de DDR, de résistance d'isolement, de faible impédance (low-ohm) et des tests d'impédance de ligne/boucle (lorsque pris en charge par l'instrument connecté).
L'ensemble de sonde pour véhicule électrique Triplett modèle TEV200 se connecte facilement par câble (type banane mâle standard) entre le point de charge de l'IRVE (connecteur de Type-2) et les entrées de mesure du multimètre numérique, de la pince ou du MFT. Tous les fils du connecteur de charge sont accessibles: L1, L², L3, N, PE, CP et PP.
L'état du pilote de contrôle (CP) intégré (commutateur de simulation de véhicule) peut simuler les états du véhicule avec différentes résistances connectées entre les conducteurs CP et PE. Vous pouvez utiliser les bornes de sortie du signal CP pour connecter votre oscilloscope afin de vérifier la forme d'onde et l'amplitude du signal CP. L'erreur CP « E » simule le comportement de la borne lorsqu'un court-circuit est établi entre CP et PE. L'ensemble de sonde est conforme à la directive CEM (2014/30/UE), à la directive basse tension (2014/35/UE) et aux normes EN61,010-1.
Caractéristiques
Applications
| Spécifications générales | |
| Tension d'entrée | 230/400 V triphasé 50/60 Hz |
| Simulation | CP: États A, B, C PP: Configuré à l'interne à 20 A Erreur: Erreur CP « E », erreur PE (défaut de terre) |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Capacité de la prise secteur | Maz 10 A |
| Type de connecteur de test | IEC62,196-2 Type 1 mâle (Adaptateur mâle à femelle inclus/Tesla) |
| Longueur du câble de test | 0.5 m (19.7") |
| Alimentation | Alimenté par le système de charge |
| Dimensions | 6 x 60 mm (7.7 x 4.2") |
| Poids | 396 g (14.0 oz) |
| État du pilote de contrôle (CP) | |
| A (Véhicule non connecté) |
CP–PE: ouvert (∞) Signal CP: ±12 V à 1 kHz |
| B (Véhicule connecté, pas prêt pour la charge) |
CP–PE: 2.74 kΩ Signal CP: 9 V / −12 V à 1 kHz |
| C (Véhicule connecté, prêt pour la charge, ventilation non requise) |
CP–PE: 882 Ω Signal CP: 6 V / −12 V à 1 kHz |
| E (Condition d'erreur CP) |
CP–PE: 0 Ω Signal CP: 0 V |
| Spécifications techniques | |
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 208 V, 60 Hz (système triphasé) ou UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 240 V, 60 Hz (système monophasé), fluctuations de tension de ±10% par rapport à la valeur nominale |
| Connecteur VE (EVC-13) | SAE J1772 (Type 1, 5P monophasé) pour fins de mesure Adaptateur SAEJ1772 vers NACS pour fins de mesure |
| Consommation d'énergie interne | N/A |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement et de stockage: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Altitude de fonctionnement: 2000 m (6562') |
| Normes de sécurité | IEC 61,010-1, degré de pollution 2 IEC61,010-031 |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Classe de protection IP | IP40 |
| Fonctions | |
| DEL d'indication | S/O |
| États CP | A, B, C |
| Erreur CP « E » | Activé / Désactivé |
| Erreur PE | S/O |
| Test DDFT | S/O |
| Pré-test PE (typique) | S/O |
| Sorties (à des fins de test uniquement) | |
| Bornes de mesure | Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 300 V |
| L1, L² /n, PE | |
| Bornes de sortie du signal CP | Environ ±12 V (dans des conditions normales), en cas de mauvais câblage ou d'erreur de la borne de recharge, ces bornes peuvent être dangereuses ≥ maximum 250 V par rapport à la PE |
| Spécifications générales | |
| Tension d'entrée | 230/400 V triphasé 50/60 Hz |
| Simulation | CP: États A, B, C PP: Configuré à l'interne à 20 A Erreur: Erreur CP « E », erreur PE (défaut de terre) |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Capacité de la prise secteur | Maz 10 A |
| Type de connecteur de test | IEC62,196-2 Type 1 mâle (Adaptateur mâle à femelle inclus/Tesla) |
| Longueur du câble de test | 0.5 m (19.7") |
| Alimentation | Alimenté par le système de charge |
| Dimensions | 6 x 60 mm (7.7 x 4.2") |
| Poids | 396 g (14.0 oz) |
| État du pilote de contrôle (CP) | |
| A (Véhicule non connecté) |
CP–PE: ouvert (∞) Signal CP: ±12 V à 1 kHz |
| B (Véhicule connecté, pas prêt pour la charge) |
CP–PE: 2.74 kΩ Signal CP: 9 V / −12 V à 1 kHz |
| C (Véhicule connecté, prêt pour la charge, ventilation non requise) |
CP–PE: 882 Ω Signal CP: 6 V / −12 V à 1 kHz |
| E (Condition d'erreur CP) |
CP–PE: 0 Ω Signal CP: 0 V |
| Spécifications techniques | |
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 208 V, 60 Hz (système triphasé) ou UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 240 V, 60 Hz (système monophasé), fluctuations de tension de ±10% par rapport à la valeur nominale |
| Connecteur VE (EVC-13) | SAE J1772 (Type 1, 5P monophasé) pour fins de mesure Adaptateur SAEJ1772 vers NACS pour fins de mesure |
| Consommation d'énergie interne | N/A |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement et de stockage: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Altitude de fonctionnement: 2000 m (6562') |
| Normes de sécurité | IEC 61,010-1, degré de pollution 2 IEC61,010-031 |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Classe de protection IP | IP40 |
| Fonctions | |
| DEL d'indication | S/O |
| États CP | A, B, C |
| Erreur CP « E » | Activé / Désactivé |
| Erreur PE | S/O |
| Test DDFT | S/O |
| Pré-test PE (typique) | S/O |
| Sorties (à des fins de test uniquement) | |
| Bornes de mesure | Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 300 V |
| L1, L² /n, PE | |
| Bornes de sortie du signal CP | Environ ±12 V (dans des conditions normales), en cas de mauvais câblage ou d'erreur de la borne de recharge, ces bornes peuvent être dangereuses ≥ maximum 250 V par rapport à la PE |
