Offrant une vérification simple et rapide de la sortie du chargeur, cet ensemble de test pour chargeur utilise un système clair à DEL de type BON/ÉCHEC pour indiquer l'état de l'embase de sortie du chargeur. De plus, un tableau d'indication à DEL intégré permet une inspection rapide de l'embase sans nécessiter la connexion d'un véhicule.
Offrant une vérification simple et rapide de la sortie du chargeur, cet ensemble de test pour chargeur utilise un système clair à DEL de type BON/ÉCHEC pour indiquer l'état de l'embase de sortie du chargeur. De plus, un tableau d'indication à DEL intégré permet une inspection rapide de l'embase sans nécessiter la connexion d'un véhicule.
L'ensemble de test pour chargeur de véhicule électrique Triplett modèle TEV300 fournit des tests de câblage fondamentaux pour les systèmes de recharge de VE.
L'état Proximity Pilot (PP) (simulation de câble) simule une capacité de courant de 20 A entre les conducteurs PP et PE. Un commutateur d'état Control Pilot (CP) intégré (simulation de véhicule) peut simuler les états du véhicule avec différentes résistances connectées entre les conducteurs CP et PE. L'erreur CP « E » simule le comportement de la station lorsqu'il y a un court-circuit établi entre CP et PE. Conforme à la directive CEM (2014/30/UE), à la directive basse tension (2014/35/UE) et aux normes EN61,010-1.
Caractéristiques
Applications
| Spécifications générales | |
| Tension d'entrée | 230 V/400 V |
| Types de réseaux | TN, TT |
| Bornes de mesure | L1, N, PE Max. 230/400 V 50/60 Hz |
| Conducteur fixe | Connecteur de type 2, fixé à l'appareil |
| Adaptateur inclus | IEC62,196-2 Type 1 mâle (Adaptateur mâle à femelle inclus/Tesla) |
| Couleurs des embases/fils d'essai | L1, N, PE dans un câble à 3 fils |
| Simulation d'état CP et PP | Oui |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Indice de protection IP | IP40 |
| Longueur du câble d'essai | 25 cm (9.8") |
| Alimentation | Alimenté par le système de charge |
| Dimensions | 600 x 70 x 60 mm (24 x 2.8 x 2.4") |
| Poids | 365 g (12.8 oz) |
| État du pilote de contrôle (CP) | |
| A (Véhicule non connecté) |
CP–PE: ouvert (∞) Signal CP: ±12 V à 1 kHz |
| B (Véhicule connecté, non prêt pour la charge) |
CP–PE: 2.74 kΩ Signal CP: 9 V / −12 V à 1 kHz |
| C (Véhicule connecté, prêt pour la charge, ventilation non requise) |
CP–PE: 882 Ω Signal CP: 6 V / −12 V à 1 kHz |
| E (Condition d'erreur CP) |
CP–PE: 0 Ω Signal CP: 0 V |
| Spécifications techniques | |
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, 60 Hz, +/- 10% |
| Connecteur VE (EVC-13) | SAE J1772 (Type 1, 5P monophasé) pour fins de mesure Adaptateur SAEJ1772 vers NACS pour fins de mesure |
| Consommation d'énergie interne | <1 W |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement et de stockage: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Altitude de fonctionnement: 2000 m (6562') |
| Normes de sécurité | IEC 61,010-1, degré de pollution 2 |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Classe de protection IP | IP40 |
| Fonctions | |
| DEL d'indication | L1, N, PE pour vérifier le bon fonctionnement et le câblage |
| États CP | A, B, C |
| Erreur CP « E » | On / Off |
| Erreur PE | S/O |
| Test GFCI | S/O |
| Pré-test PE (typique) | S/O |
| Sorties (pour fins de test uniquement) | |
| Bornes de mesure | Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 300 V |
| L1, L² /n, PE | |
| Bornes de sortie du signal CP | S/O |
| Spécifications générales | |
| Tension d'entrée | 230 V/400 V |
| Types de réseaux | TN, TT |
| Bornes de mesure | L1, N, PE Max. 230/400 V 50/60 Hz |
| Conducteur fixe | Connecteur de type 2, fixé à l'appareil |
| Adaptateur inclus | IEC62,196-2 Type 1 mâle (Adaptateur mâle à femelle inclus/Tesla) |
| Couleurs des embases/fils d'essai | L1, N, PE dans un câble à 3 fils |
| Simulation d'état CP et PP | Oui |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Indice de protection IP | IP40 |
| Longueur du câble d'essai | 25 cm (9.8") |
| Alimentation | Alimenté par le système de charge |
| Dimensions | 600 x 70 x 60 mm (24 x 2.8 x 2.4") |
| Poids | 365 g (12.8 oz) |
| État du pilote de contrôle (CP) | |
| A (Véhicule non connecté) |
CP–PE: ouvert (∞) Signal CP: ±12 V à 1 kHz |
| B (Véhicule connecté, non prêt pour la charge) |
CP–PE: 2.74 kΩ Signal CP: 9 V / −12 V à 1 kHz |
| C (Véhicule connecté, prêt pour la charge, ventilation non requise) |
CP–PE: 882 Ω Signal CP: 6 V / −12 V à 1 kHz |
| E (Condition d'erreur CP) |
CP–PE: 0 Ω Signal CP: 0 V |
| Spécifications techniques | |
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, 60 Hz, +/- 10% |
| Connecteur VE (EVC-13) | SAE J1772 (Type 1, 5P monophasé) pour fins de mesure Adaptateur SAEJ1772 vers NACS pour fins de mesure |
| Consommation d'énergie interne | <1 W |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement et de stockage: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Altitude de fonctionnement: 2000 m (6562') |
| Normes de sécurité | IEC 61,010-1, degré de pollution 2 |
| Catégorie de mesure | CAT II 300 V |
| Classe de protection IP | IP40 |
| Fonctions | |
| DEL d'indication | L1, N, PE pour vérifier le bon fonctionnement et le câblage |
| États CP | A, B, C |
| Erreur CP « E » | On / Off |
| Erreur PE | S/O |
| Test GFCI | S/O |
| Pré-test PE (typique) | S/O |
| Sorties (pour fins de test uniquement) | |
| Bornes de mesure | Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 300 V |
| L1, L² /n, PE | |
| Bornes de sortie du signal CP | S/O |
