Facile et fiable, cet ensemble d'adaptateurs pour VE teste la fonctionnalité et la sécurité des stations de recharge de véhicules électriques conformes aux normes SAE-J1772. De plus, cet ensemble est livré avec un adaptateur de test, un connecteur et un adaptateur de type 1, un connecteur et un câble de type Tesla et un étui de transport souple.
Facile et fiable, cet ensemble d'adaptateurs pour VE teste la fonctionnalité et la sécurité des stations de recharge de véhicules électriques conformes aux normes SAE-J1772. De plus, cet ensemble est livré avec un adaptateur de test, un connecteur et un adaptateur de type 1, un connecteur et un câble de type Tesla et un étui de transport souple.
Testez la sécurité et la performance des connecteurs muraux c.a. de TeslaMD pour les emplacements de charge résidentiels ou commerciaux de destination avec le connecteur de type Tesla inclus. Avec plus de 35 000 connecteurs muraux TeslaMD sur les sites de destination, il y a un besoin croissant d'un connecteur de type Tesla en plus du connecteur standard de type 1, ce qui en fait un outil idéal à ajouter à votre ensemble d'accessoires.
Veuillez noter que le connecteur de la station TeslaMD ne fonctionne pas avec les surchargeurs TeslaMD ou les autres stations de recharge rapide c.c. Ne tentez pas d'utiliser cet adaptateur avec des chargeurs rapides c.c..
Caractéristiques
Testez facilement et de manière fiable le fonctionnement et la sécurité des stations de charge de véhicules électriques
Testez la sécurité et les performances d'une station de charge secteur pour véhicule électrique de type 1, niveau 1 ou niveau 2 avec l'adaptateur. Cet adaptateur de test simule la présence d'un véhicule électrique, ce qui vous permet d'effectuer des tests en combinaison avec des instruments de test appropriés, notamment un multimètre numérique ou un oscilloscope (vendu séparément). Utilisez l'adaptateur pour vérifier qu' une station de charge fonctionne correctement après installation et pendant la maintenance périodique, ou pour dépanner une station de charge qui ne fournit pas la charge appropriée.
Sécurité
Les câbles de charge la station de charge peuvent être endommagés en cours d'utilisation, ce qui augmente les risques de choc électrique pour les utilisateurs. Protégez-vous et vérifiez les risques de choc électrique grâce au test de déclenchement GFCI. Cette fonction vérifie que le disjoncteur de la station de charge est connecté en détectant les défauts de mise à la terre. En outre, le pré-test de protection à la terre PE permet de vérifier qu'il n'y a pas de tension dangereuse à la borne de terre.
Simple et pratique
Effectuez une grande variété de tests, notamment de contrôle de défaut de mise à la terre, d'isolation des fils, de mesure de la tension et de cycle de service pour déterminer le courant maximal disponible pour la charge. Toutes ces opérations peuvent être réalisées depuis un seul adaptateur qui s'intègre en toute sécurité à la gamme d'outils de test et de mesure Fluke. Inutile de mobiliser un véhicule électrique pour tester la station de charge, car l'adaptateur le simule dès qu'il est connecté à une station de charge, ce qui facilite les tests de performances et de maintenance.
Applications
Une fois une station de charge reconnaît qu'il est connecté à un « véhicule » et qu'il est prêt à charger, l'adaptateur vérifie si la station de charge fonctionne normalement.
1. Effectuer le test préliminaire de protection à la terre de sécurité pour vérifier l'absence de tension dangereuse sur le circuit de mise à la terre. Si le témoin s'allume, il est possible que le câblage électrique ait été mal configuré ou qu'il y ait un dysfonctionnement de mise à la terre. Dans ce cas, arrêter immédiatement les tests supplémentaires et rechercher un éventuel défaut de câblage du conducteur de terre.
2. Vérifier la tension de sortie de la station à l'aide d'un autre multimètre, tel que le multimètre numérique 87V (vendu séparément).
3. Vérifier le courant de charge maximum préréglé de la station, à l'aide des bornes CP et d'un multimètre avec fonction de cycle opératoire ou d'un oscilloscope (vendu séparément).
4. Simuler les états d'erreur comme décrit dans la norme SAE J1772 : Erreur CP « E », test de déclenchement GFCI et erreur de mise à la terre.
Simulation erreur CP « E »
La norme SAE J1772 définit l'erreur « E » comme un état où la station de charge est: déconnectée du véhicule, déconnectée du réseau, qu'il y a une perte d'alimentation du réseau ou que le pilote de commande est court-circuité à la référence pilote de commande (terre). Cette simulation d'erreur teste la station pour s'assurer que la station et l'utilitaire ne fournissent pas de charge au véhicule en cas de problème avec le pilote de commande du véhicule.
GFCI
Chaque station de charge doit être équipée d'une protection GFCI. Sur de nombreuses stations, la protection GFCI est entièrement automatique et ne nécessite pas de réinitialisation manuelle après le déclenchement du circuit GFCI.
Simulation d'erreur de mise à la terre (défaut à la terre)
Le bouton d'erreur de mise à la terre simule une interruption du conducteur de terre. De fait, le processus de charge en attente est abandonné et les nouveaux processus de charge sont bloqués. Des tests avancés supplémentaires, tels que la résistance d'isolement, la qualité du réseau électrique, l'analyse de la forme d'onde du pilote de commande et l'impédance de boucle peuvent également être effectués à l'aide de l'adaptateur et de l'équipement de test et de mesure approprié.
Vérification de la tension de charge avec simulation du véhicule
Le commutateur rotatif d'état CP simule différents états du véhicule lorsque l'adaptateur de test est connecté à la station de charge. Les états du véhicule sont simulés avec différentes résistances connectées entre les conducteurs CP et PE.
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 208 V, 60 Hz (système à courant triphasé) UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 240 V, 60 Hz (système à courant monophasé) Fluctuations de tension de ±10 % par rapport à la valeur nominale 2 |
| Connecteur VE (EVC-13) | Prise SAE J1772, 16 A (type 1, 5P monophasé) |
| Fonctions | Etats CP: A, B, C, D Erreur CP « E »: Marche/arrêt Erreur PE: Marche/arrêt Test du disjoncteur GFCI: Oui, résistance de test de 2 kΩ connectée entre L1 et PE, limite de 40 ms Pré-test PE (standard): Indication visible >30 V sur le conducteur PE |
| Sorties (à des fins de test uniquement) | Bornes de mesure L1, L2/N, PE: Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 250 V Bornes de sortie de signal CP: Environ ±12 V (dans des conditions normales), en cas de mauvais câblage ou d'erreur de la station de charge, ces bornes peuvent être dangereuses au-delà de 250 V sur PE |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Température de stockage: -20 à 50°C (-4 à 122°F) Plage d'humidité de fonctionnement: 10 à 85 % HR, sans condensation Humidité relative de stockage: 0 à 85 %, sans condensation Altitude de fonctionnement: 2000 m (6561') maximum |
| Normes de sécurité | CEI 61010-1, degré de pollution 2 CEI 61010-2-030 |
| Catégorie de mesure | CAT II 250 V |
| Classe de protection IP | IP54 |
| Compatibilité électromagnétique (CEM) | International: CEI 61326-1: Basic Electromagnetic Environment CISPR 11: Groupe 1, classe A Groupe 1: cet appareil a généré délibérément et/ou utilise une énergie en radiofréquence couplée de manière conductrice qui est nécessaire au fonctionnement interne de l'appareil même. Classe A: cet appareil peut être utilisé dans tout établissement non domestique et dans ceux directement connectés à un réseau d'alimentation basse tension qui alimente des bâtiments utilisés à des fins domestiques. Il peut y avoir des difficultés potentielles pour assurer la compatibilité électromagnétique dans d'autres environnements, en raison de perturbations conduites et rayonnées. Attention: Cet équipement n'est pas destiné à une utilisation dans des environnements résidentiels et peut ne pas fournir une protection adéquate pour la réception radio dans de tels environnements. États-Unis (FCC): 47 CFR 15 sous-partie B. Ce produit est considéré comme exempt conformément à la clause 15.103. |
| Consommation électrique interne | 2 W maximum |
| Dimensions | Environ 220 x 110 x 45 mm (8.66 x 4.33 x 1.77") sans câble |
| Poids | Environ 2.6 kg (5.7 lb) |
Cliquer sur une catégorie pour voir une sélection d'accessoires compatible avec le Fluke FEV100 Adaptateur pour station de recharge de véhicules électriques avec connecteur et câble de type Tesla, 250 V, 50/60 Hz.
| Tension d'entrée | UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 208 V, 60 Hz (système à courant triphasé) UL1/N = 120 V, UL2/N = 120 V, UL1/L2 = 240 V, 60 Hz (système à courant monophasé) Fluctuations de tension de ±10 % par rapport à la valeur nominale 2 |
| Connecteur VE (EVC-13) | Prise SAE J1772, 16 A (type 1, 5P monophasé) |
| Fonctions | Etats CP: A, B, C, D Erreur CP « E »: Marche/arrêt Erreur PE: Marche/arrêt Test du disjoncteur GFCI: Oui, résistance de test de 2 kΩ connectée entre L1 et PE, limite de 40 ms Pré-test PE (standard): Indication visible >30 V sur le conducteur PE |
| Sorties (à des fins de test uniquement) | Bornes de mesure L1, L2/N, PE: Maximum 250 V 50/60 Hz, CAT II 250 V Bornes de sortie de signal CP: Environ ±12 V (dans des conditions normales), en cas de mauvais câblage ou d'erreur de la station de charge, ces bornes peuvent être dangereuses au-delà de 250 V sur PE |
| Conditions environnementales | Température de fonctionnement: -20 à 40°C (-4 à 104°F) Température de stockage: -20 à 50°C (-4 à 122°F) Plage d'humidité de fonctionnement: 10 à 85 % HR, sans condensation Humidité relative de stockage: 0 à 85 %, sans condensation Altitude de fonctionnement: 2000 m (6561') maximum |
| Normes de sécurité | CEI 61010-1, degré de pollution 2 CEI 61010-2-030 |
| Catégorie de mesure | CAT II 250 V |
| Classe de protection IP | IP54 |
| Compatibilité électromagnétique (CEM) | International: CEI 61326-1: Basic Electromagnetic Environment CISPR 11: Groupe 1, classe A Groupe 1: cet appareil a généré délibérément et/ou utilise une énergie en radiofréquence couplée de manière conductrice qui est nécessaire au fonctionnement interne de l'appareil même. Classe A: cet appareil peut être utilisé dans tout établissement non domestique et dans ceux directement connectés à un réseau d'alimentation basse tension qui alimente des bâtiments utilisés à des fins domestiques. Il peut y avoir des difficultés potentielles pour assurer la compatibilité électromagnétique dans d'autres environnements, en raison de perturbations conduites et rayonnées. Attention: Cet équipement n'est pas destiné à une utilisation dans des environnements résidentiels et peut ne pas fournir une protection adéquate pour la réception radio dans de tels environnements. États-Unis (FCC): 47 CFR 15 sous-partie B. Ce produit est considéré comme exempt conformément à la clause 15.103. |
| Consommation électrique interne | 2 W maximum |
| Dimensions | Environ 220 x 110 x 45 mm (8.66 x 4.33 x 1.77") sans câble |
| Poids | Environ 2.6 kg (5.7 lb) |
Cliquer sur une catégorie pour voir une sélection d'accessoires compatible avec le Fluke FEV100 Adaptateur pour station de recharge de véhicules électriques avec connecteur et câble de type Tesla, 250 V, 50/60 Hz.
